央廣網北京7月13日消息(記者郭淼 馬闖)據中國之聲《新聞晚高峰》報道,7月8號,在深圳航空基地,50多名深圳航空飛行員,舉行快閃活動,舉著橫幅,高唱《團結就是力量》,用這種“另類”的形式表達對薪資的不滿。
  飛行員集體要求漲薪的訴求在今年這已經是第三波了,飛行員以公開信的形式表達“理性訴求”已有多起。早在去年9月,包括國航、東航、南航等在內的國內多家主要航空公司的上百名飛行員,集體向民航局發出公開信,呼籲廢止與現有法律有明顯衝突的、限制飛行員依法離職的行業“規則”,依法制定新的、合理的飛行員費用返還指導意見。目前,這一公開信最終得到了民航局和相關飛行員協會的回應,並與飛行員代表坐在一起,正面討論問題的解決途徑。
  問題正在討論,飛行員抗議為何還屢有發生?飛行員管理問題到底出現在了哪裡?
  一位不願透露姓名的深航內部人士說,參與這次深航“快閃”活動的飛行員大多是在執飛國內航線,有50人,大部分都有七、八年飛行經驗的機長。
  深航黨群辦公部證實了此事,並表示:參與“快閃”的飛行員並未向公司提出明確的訴求,
  工作人員:他們只是表達了一種期許,沒有罷飛,也沒有提出自己的要求,他們只是用快閃表達了自己願望。
  實際上早在今年4月15日,深航飛行員工會即在網上發出公開信,提出“十大訴求”。這其中包括“完成薪酬調整,參照外籍飛行員或行業內優秀企業的薪酬標準,給員工提供有競爭力的薪酬福利待遇”“對於通過法律訴訟辭職的飛行員,應按照法院判決,在規定時間內完成相關檔案的轉移工作”等。
  很快,7月8日這次的“快閃”事件,也迅速得到平息。不過採訪中這位工作人員特別強調,隨後航空公司公佈的漲薪方案,和一些協調舉措,與這次的“快閃”並無關係。
  工作人員:是有薪金調整,但是不是因為他們這個事兒,因為是在這個的第二天就有個薪酬調整會,你想薪酬調整也不可能一天就做的出來,大概是在快閃活動的前2個月就在做方案了。
  而至於深航這次的具體調整方案,這位工作人員表示並不是很清楚。另外對於有媒體報道稱:因為“快閃”活動,民航管理局否決了深航在暑期增設航班申請的說法。深航黨群辦公部是這位工作人員非常氣氛的給予了否認。
  工作人員:我們的暑期航班是全批下來了,哪有一條是取消了呀。
  新浪微博上認證為“深圳航空A320機長”的網友發微博稱:“風裡來,雨里去,我們為了一個共同的目標,建設我們美好的家園,然而,深航拖沓的效率,低位的薪金,無期的房子,阻礙了我們前進的步伐,今天,深航的骨幹機長們,為了大家的訴求,成功快閃於深航,表達抗議。”
  一位要求匿名的國有航空機長透露,目前中國飛行員收入是呈金字塔式的,在頂端的是民營航空公司的飛行員,第二層是地方航空公司的飛行員,而墊底的則是最龐大的群體。同樣一個機型的機長,一年下來到手的收入,海航可以拿到100萬元,吉祥、春秋航空可以達到130萬元,而該國有航空的機長只60多萬元。
  民航專家魚海洋表示,隨著民航業對民間資本的放開,中國的民營航空籌建一度出現井噴態勢。這些後進的民營航空為了奪取飛行資源,往往會開出高薪挖角成熟的機長,這對原有航空公司的薪酬體系顯然是一種衝擊:
  魚海洋:高技術專業人員短缺,一方面實際上要大力培養,但周期又很長。市場需求又恨大,不能無序競爭,如果在天上還這麼想,那麼就不安全了。其實根本原因是短缺,尤其現在新成立航空公司現在也在逐漸的放鬆,下一步可能又會出現不少的民營航空,最後他錢也砸進去了,飛機也買回來了,沒人飛那怎麼辦?
  中國之聲觀察員張春蔚則認為,飛行員要求漲薪可以看做是與其他公司的合理競爭,對整個行業的健康發展有好處。
  張春蔚:隨著中國航空領域的快速發展,包括三大航空公司的競爭已經從服務轉為內生態的競爭,加薪就是體現,也會給行業帶來改變,先吃螃蟹的人,雖然不一定到位,但是一個挑頭人。不管怎樣,這次變化會讓相應領域中的服務、安全等問題緩解。但以前飛行是屬於少數人能夠享受的高端服務,而現在越來越親民化,當他們的薪酬開始得到市場的認可,那麼是不是對服務、對相應的配套,也需要提出更高的要求呢?  (原標題:薪資低、跳槽難 深航飛行員集體“快閃”請願漲薪)
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